Главная | Соавторство

16.02.2009

Антикоррозийная обработка днища

16.02.2009

В данной статье расскажу про то, какие места кузова автомобиля ВАЗ 2115 наиболее подвержены коррозии. Хочу отметить, что в автосервисах, которые занимаются антикоррозийной обработкой кузова, про эти места даже и не знают или не хотят знать, дабы не осложнять себе работу. Поэтому я антикоррозийную обработку своей машины делал вручную, не доверяя никаким сервисам. Единственное что я сделал не сам, так это промыл днище машины. Сама процедура стоит в районе 500 рублей. На обычных мойках этого не делают, делают только в сервисах занимающихся антикоррозийной обработкой. Там машину поднимают на подъемнике и с помощью специального оборудования под большим давлением воды полностью промывают днище. Хочу так же отметить, если хотите чтобы вам промыли хорошо, стойте рядом и смотрите, как Вам промывают, при необходимости указывайте, где необходимо промыть повторно. Вообще эту процедуру рекомендуется проводить после каждой зимы, чтобы, во-первых, смыть соль, которая благополучно остается в плохо доступных местах и разъедает Ваш кузов, а во-вторых, чтобы увидеть возможные появляющиеся места ржавчины и вовремя ее предотвратить. Если Вы купили новый автомобиль, эту процедуру проводить не обязательно, но если б/у, даже если ему всего год, не поленитесь и обработайте его антикором заново, прежде промыв днище и подколесное пространство на таком оборудовании. Да, кстати, если Вы собираетесь обрабатывать б/у автомобиль повторно антикором, не забудьте перед промывкой днища открутить подкрыльники.

После промывки днища и сушки днища, необходимо перед его антикоррозийной обработкой тщательно просмотреть кузов на предмет коррозии. Если ржавчина где-то проявилась, необходимо ее удалить, либо наждачной бумагой, либо ортофосфорной кислотой. Далее необходимо обработать кузов. Обрабатывать можно разными способами и разными защитными средствами. По своему опыту, могу сказать, что я обрабатывал пушечным салом, при этом наносил его с помощью мовильного пистолета. Покупал пушсало в металлических банках и разогревал его на плитке практически до кипения и пока оно жидкое заливал в мовильный пистолет и обрабатывал поверхности кузова. Но для такого покрытия необходимо иметь компрессор, мовильный пистолет да и просто место для работы. Это не всегда возможно, поэтому можно обойтись и без пистолета, просто руками втирать его в обрабатываемую поверхность. Единственный минус такого метода нанесения пушечного сала заключается в том, что руками не залезешь в труднодоступные места.

Наиболее уязвимыми местами днища кузова подверженными коррозии являются:

1. Задние колесные арки. Для их тщательной обработки необходимо полностью промазать внутреннюю часть арки пушечным салом. Арки начинают гнить, потому что на желобки арок постоянно стекает влага, даже при наличии подкрыльников (желобок имеется в виду загиб крыла во внутрь колесной арки, в который вкручиваются саморезы при установки пластиковых подкрыльников). К тому же арки начинают гнить и от того, что в желобках арок появляются лишние дырки от саморезов, в которые попадает влага как изнутри, так и снаружи, стекая по кузову и заполняя полость между подкрыльником и аркой. Для того чтобы защитить колесные арки от коррозии необходимо тщательно обработать арку изнутри пушечным салом, далее из автомобильного пластилина залепить желобок, сделая тем самым скос по которому будет стекать влага. После того как сделайте скос из пластилина, сверху обязательно еще раз промажьте пушсалом, для того чтобы влага не могла попасть со временем между пластилином и аркой. Также при установке подкрыльников необходимо набить пушсала в полость между желобком колесной арки и подкрыльником, при этом закручивая саморезы надо резьбу каждого самореза тщательно обработать пушсалом.

Полость между подкрыльником и аркой

Полость между подкрыльником и аркой

Такие процедуры не позволят развиваться коррозии на самих желобках колесных арок и в дырках образованными саморезами. (Такие же процедуры рекомендуется произвести и с арками передних колес, но они менее подвержены коррозии.)

2. Чашки передних и задних стоек. Данные кузовные элементы, имеют свойство быстро подвергаться коррозии за счет того, что в них накапливается грязь и влага, которая практически сама не удаляется. Т.е. эти места находятся под постоянным воздействием влаги. Для того чтобы защитить их от коррозии необходимо тщательно, под большим давлением воды промыть их, дать хорошо просохнуть и под таким же большим давлением обработать пушечным салом. Если тщательно обработайте эти поверхности, проблема проваливания задних пружин в салон машины, а передних в подкапотное пространство, Вас не коснется.

3. Места точечной сварки. Места сварки кузовных элементов необходимо тщательно обработать. В этих местах быстрее всего начинает развиваться коррозия.

В случае возникновения каких-либо вопросов, по изложенному материалу, либо если у Вас есть свои полезные советы, с которыми Вы хотели бы поделиться, пишите, готов Вас с удовольствием выслушать и при необходимости опубликовать Вашу статью на сайте. Мой почтовый ящик: nvp84@mail.ru.

Мой блог находят по следующим фразам