Главная | Соавторство

Записи с меткой «защита»

Антикоррозийная обработка днища

16.02.2009

В данной статье расскажу про то, какие места кузова автомобиля ВАЗ 2115 наиболее подвержены коррозии. Хочу отметить, что в автосервисах, которые занимаются антикоррозийной обработкой кузова, про эти места даже и не знают или не хотят знать, дабы не осложнять себе работу. Поэтому я антикоррозийную обработку своей машины делал вручную, не доверяя никаким сервисам. Единственное что я сделал не сам, так это промыл днище машины. Сама процедура стоит в районе 500 рублей. На обычных мойках этого не делают, делают только в сервисах занимающихся антикоррозийной обработкой. Там машину поднимают на подъемнике и с помощью специального оборудования под большим давлением воды полностью промывают днище. Хочу так же отметить, если хотите чтобы вам промыли хорошо, стойте рядом и смотрите, как Вам промывают, при необходимости указывайте, где необходимо промыть повторно. Вообще эту процедуру рекомендуется проводить после каждой зимы, чтобы, во-первых, смыть соль, которая благополучно остается в плохо доступных местах и разъедает Ваш кузов, а во-вторых, чтобы увидеть возможные появляющиеся места ржавчины и вовремя ее предотвратить. Если Вы купили новый автомобиль, эту процедуру проводить не обязательно, но если б/у, даже если ему всего год, не поленитесь и обработайте его антикором заново, прежде промыв днище и подколесное пространство на таком оборудовании. Да, кстати, если Вы собираетесь обрабатывать б/у автомобиль повторно антикором, не забудьте перед промывкой днища открутить подкрыльники.

После промывки днища и сушки днища, необходимо перед его антикоррозийной обработкой тщательно просмотреть кузов на предмет коррозии. Если ржавчина где-то проявилась, необходимо ее удалить, либо наждачной бумагой, либо ортофосфорной кислотой. Далее необходимо обработать кузов. Обрабатывать можно разными способами и разными защитными средствами. По своему опыту, могу сказать, что я обрабатывал пушечным салом, при этом наносил его с помощью мовильного пистолета. Покупал пушсало в металлических банках и разогревал его на плитке практически до кипения и пока оно жидкое заливал в мовильный пистолет и обрабатывал поверхности кузова. Но для такого покрытия необходимо иметь компрессор, мовильный пистолет да и просто место для работы. Это не всегда возможно, поэтому можно обойтись и без пистолета, просто руками втирать его в обрабатываемую поверхность. Единственный минус такого метода нанесения пушечного сала заключается в том, что руками не залезешь в труднодоступные места.

Наиболее уязвимыми местами днища кузова подверженными коррозии являются:

1. Задние колесные арки. Для их тщательной обработки необходимо полностью промазать внутреннюю часть арки пушечным салом. Арки начинают гнить, потому что на желобки арок постоянно стекает влага, даже при наличии подкрыльников (желобок имеется в виду загиб крыла во внутрь колесной арки, в который вкручиваются саморезы при установки пластиковых подкрыльников). К тому же арки начинают гнить и от того, что в желобках арок появляются лишние дырки от саморезов, в которые попадает влага как изнутри, так и снаружи, стекая по кузову и заполняя полость между подкрыльником и аркой. Для того чтобы защитить колесные арки от коррозии необходимо тщательно обработать арку изнутри пушечным салом, далее из автомобильного пластилина залепить желобок, сделая тем самым скос по которому будет стекать влага. После того как сделайте скос из пластилина, сверху обязательно еще раз промажьте пушсалом, для того чтобы влага не могла попасть со временем между пластилином и аркой. Также при установке подкрыльников необходимо набить пушсала в полость между желобком колесной арки и подкрыльником, при этом закручивая саморезы надо резьбу каждого самореза тщательно обработать пушсалом.

Полость между подкрыльником и аркой

Полость между подкрыльником и аркой

Такие процедуры не позволят развиваться коррозии на самих желобках колесных арок и в дырках образованными саморезами. (Такие же процедуры рекомендуется произвести и с арками передних колес, но они менее подвержены коррозии.)

2. Чашки передних и задних стоек. Данные кузовные элементы, имеют свойство быстро подвергаться коррозии за счет того, что в них накапливается грязь и влага, которая практически сама не удаляется. Т.е. эти места находятся под постоянным воздействием влаги. Для того чтобы защитить их от коррозии необходимо тщательно, под большим давлением воды промыть их, дать хорошо просохнуть и под таким же большим давлением обработать пушечным салом. Если тщательно обработайте эти поверхности, проблема проваливания задних пружин в салон машины, а передних в подкапотное пространство, Вас не коснется.

3. Места точечной сварки. Места сварки кузовных элементов необходимо тщательно обработать. В этих местах быстрее всего начинает развиваться коррозия.

В случае возникновения каких-либо вопросов, по изложенному материалу, либо если у Вас есть свои полезные советы, с которыми Вы хотели бы поделиться, пишите, готов Вас с удовольствием выслушать и при необходимости опубликовать Вашу статью на сайте. Мой почтовый ящик: nvp84@mail.ru.

Мой блог находят по следующим фразам

Выбор антикоррозийного покрытия

22.01.2009

Выбор антикоррозийного покрытия - одна из проблем, с которой Вы столкнетесь при антикоррозийной обработке своего авто. Я много советовался в магазинах по поводу, какой антикор лучше, читал наставления по эксплуатации автомобиля, но с абсолютно четкой уверенностью могу сказать о том, что все, что в них написано – ерунда.

Самым лучшим антикором является тот, который не пропускает влагу к поверхности автомобиля. Проведем небольшой обзор антикоррозийных покрытий.

Антикоры на основе битумной мастики. Их больше всего рекламируют в магазинах. Недостатками данных покрытий является то, что они имеют свойство отслаиваться со временем от поверхности автомобиля в результате чего в эту полость начинает попадать влага, либо из вне, либо просто конденсат. К тому же если вы довольно часто ездите по проселочным дорогам, либо просто любите парковаться на бордюры, царапины на дне просто неизбежный фактор. После образования царапины, данный антикор не затягивает поцарапанную поверхность, и в результате начинает образовываться ржавчина. Конечно же у резинобитумных покрытий есть и свои плюсы. Одним из самых главных плюсов является то, что об него не пачкаешься когда ремонтируешь машину на яме.

Мовиль. Мовиль продается в банках, либо в баллончиках. В баллончиках (в виде аэрозоля) удобно брать для обработки труднодоступных мест. Мовиль является неплохим средством для защиты элементов кузова. Она достаточно легко наносится, дешевая, но при этом имеет свои недостатки. Недостатки мовиля заключаются в том, что она со временем высыхает и начинает трескаться. Соответственно в местах трещин начинает появляться ржавчина. К тому же мовиль имеет очень неприятный и стойкий запах. Поэтому обрабатывать им подкапотное пространство не рекомендую, будет очень долго вонять в машине, при этом возможны даже головные боли. Этим покрытием, продающемся в баллончиках с шлангом, хорошо обрабатывать скрытые полости капота, багажника там где кисточкой и антикоррозийным пистолетом не достанешь.

Пушечное сало. Данное антикоррозийное покрытие я считаю самое практичное и самое надежное средство защиты кузова. Оно не высыхает со временем и остается жирным постоянно, при этом при попадании на поверхность практически не вытирается. Т.е. если сами захотите просто тряпкой оттереть пушсало, даже и не надейтесь. Только с помощью бензина либо уайтспирита. В силу своих свойств, при попадании на метал, оно создает жировую пленку, которую без особых средств не уберешь. Поэтому, покрыв таким веществом днище машины, можно не бояться, что на днище могут образоваться царапины, т.к. даже если они и образуются, пушсало стягивает эту царапину и не дает туда попасть влаге. У данного антикоррозийного покрытия есть и свои минусы. К таким минусам относится то, что об него пачкаешь одежду, если прикасаешься к месту обработки кузова данным покрытием.

Я провел краткий обзор существующих антикоррозийных покрытий, конечно же, я рассказал не про все. Существует и масса других, я рассказал про те, с которыми столкнулся на практике, а не в учебниках по эксплуатации. Конечно в учебниках, определенные полезные советы можно получить, но гораздо больший опыт я приобрел, общаясь с «матерыми водилами» и сталкиваясь на практике.

Мой блог находят по следующим фразам

Антикоррозийная обработка кузова

10.12.2008

Антикоррозийная обработка кузова для отечественных автомобилей является одной из основных задач, которую необходимо выполнить после покупки нового автомобиля. Расскажу немного из своего опыта. До покупки своей «15-хи» я ездил на ВАЗ 21099, в общем, практически тот же автомобиль. Проездил на старой машине порядка 100000 километров, при этом затрачивался только на расходники (замена колодок, масла в двигателе, коробке и т.д.). Внимания кузову особо не уделял. В результате через 3 года машину пришлось продать, потому что кузов очень сильно стал гнить, а ремонтировать его было не целесообразно. Поэтому, когда я купил новую машину, первым делом занялся вопросом ее антикоррозийного покрытия. Посоветовавшись с бывалыми автолюбителями, почитав форумы в интернете, я выделил основные моменты, которые необходимо знать, проводя антикор машины.

Во-первых, выбор антикоррозийного покрытия. Я много советовался в магазинах по поводу, какой антикор лучше, читал наставления по эксплуатации автомобиля, и в итоге пришел к выводу. Самым лучшим антикором является тот, который не пропускает влагу к поверхности автомобиля. Обзор антикоррозийных покрытий их достоинства и недостатки рассмотрю в следующей статье.

Во- вторых необходимо знать места кузова наиболее подверженые коррозии. Хочу отметить, что в автосервисах, которые занимаются антикоррозийной обработкой кузова, про эти места даже и не знают или не хотят знать, дабы не осложнять себе работу. Поэтому я антикоррозийную обработку своей машины делал вручную, не доверяя никаким сервисам.

В третьих необходимо перед антикоррозийной обработкой кузова тщательно просмотреть его на предмет коррозии. Если ржавчина где-то проявилась, необходимо ее удалить, либо наждачной бумагой, либо ортофосфорной кислотой.

Далее, собственно сама обработка кузова. Здесь свои особенности. Во всех учебниках и журналах, рассказывающих про антикоррозийную обработку кузова, пишется про обработку днища и подколесного пространства, забывая о скрытых полостях. В лонжеронах, стойках внутренних пустых полостях образуется конденсат. К тому же, на новых автомобилях внутренняя поверхность лонжеронов даже не прогрунтована, не говоря уже о их покраске. Поэтому первым делом необходимо обработать лонжероны, пороги, двери изнутри, места точечной сварки.

В данной статье я рассмотрел основные моменты, которые необходимо знать, проводя антикор своего авто. В последующих статьях я рассмотрю их подробно.

Мой блог находят по следующим фразам

Мой блог находят по следующим фразам